Mhandisi wa ndege
Mhandisi wa ndege ambaye pia wakati mwingine huitwa Mhandisi wa anga, ni mwanachama wa wafanyakazi wa ndege ambaye ana jukumu la kufuatilia na kuendesha mifumo changamano ya ndege . Katika enzi ya mapema ya anga, nafasi hiyo wakati mwingine ilijulikana kama "makenikia wa anga". Wahandisi wa safari za ndege bado pia wanaweza kupatikana kwenye ndege, helikopta na ndege kubwa za mrengo usiobadilika Nafasi hii pia ipo kwenye baadhi ya vyombo vya angani . Katika ndege nyingi za kisasa, mifumo yao changamano mara nyingi inafuatiliwa na kurekebishwa na maikroprosesa za kielektroniki na kompyuta, na kusababisha kuondolewa au kupunguza umuhimu wa nafasi ya mhandisi wa ndege.
Katika siku za awali, ndege kubwa zaidi ziliundwa na kujengwa kwa nafasi ya mhandisi wa ndege. Kwa ndege za kiraia za Marekani ambazo zinahitaji mhandisi wa safari za ndege kama sehemu ya wafanyakazi, mhandisi wa ndege lazima awe na Cheti cha Mhandisi wa Ndege cha FAA chenye ukadiriaji unaofanana, wa turboprop au turbojet unaofaa kwa ndege. Wakati Douglas DC-4 yenye injini nne haikuhitaji mhandisi wa ndege, vyeti vya aina ya FAA vya ndege zilizofuata za injini nne zinazofanana ( Boeing 307 na 377, DC-6, DC-7, Constellation ) na jeti za mapema za injini mbili, tatu na nne ( Boeing 724, DC 7, 8 DC-10, L-1011, A300 za mapema ) zilizihitaji wahandisi wa ndege. Twinje ndogo zaidi ( DC-9, 737, BAC 1-11, Caravelle, Dassault Mercure ) hazikuwa changamano vya kutosha kutokuhitaji mhandisi wa ndege, wakati baadaye ndege kubwa mbili, tatu, na nne za injini ( Airbus A310, A300-600, Boeing 767, 074, 074, 17, 074, 074, 074 na 171 zilikuwa changamano na automatiki zaidi ili kuondoa hitaji la Mhandisi wa Ndege.
Historia
[hariri | hariri chanzo]Ili kupata mtu wa kufuatilia injini za ndege na mifumo yake mingine muhimu ya kukimbia, nafasi ya "mhandisi wa ndege" iliundwa. Wahandisi wa Ndege hawakurusha ndege kwa kweli; badala yake, nafasi ya Mhandisi wa Ndege ilikuwa na jopo maalumu la udhibiti linaloruhusu ufuatiliaji na udhibiti wa mifumo mbalimbali ya ndege. Kwa hivyo Mhandisi wa Ndege ni mshiriki aliyejumuishwa wa wafanyakazi wa sitaha ya ndege ambaye anafanya kazi kwa uratibu wa karibu na marubani wawili wakati wa awamu zote za ndege.
Kijadi, kituo cha Mhandisi wa Ndege kwa kawaida huwekwa kwenye staha kuu ya ndege karibu tu na rubani na rubani msaidizi na pia karibu na navigator . Hapo awali alijulikana kama "mekanika wa ndege" kwenye ndege za kibiashara za injini nne kama vile Sikorsky S-42, Martin M-130 na Boeing 314 Clipper, jukumu la Mhandisi wa Ndege lilijulikana kama "mhandisi" (kama vile mhandisi wa meli) kwenye boti ya kwanza kubwa sana ya kuruka, Dornick X. Kwenye Do X Mhandisi wa Ndege aliendesha kituo kikubwa na changamano cha uhandisi sawa na ndege kubwa za usafiri za baadaye kufuatilia injini kumi na mbili.
Ndege ya kwanza ya kijeshi ya Marekani kumjumuisha Mhandisi wa Ndege ilikuwa Consolidated PBY ambayo ilianzishwa katika huduma ya wanamaji mnamo 1936. Jopo la Mhandisi wa Ndege lilikuwa kwenye pylon kati ya fuselage na bawa. Mhandisi wa Ndege hakuwa na vidhibiti vya kuwasha, kaba na propela, kwa hivyo mtu kwenye chumba cha rubani pia alihitajika kuwasha injini.[1]
Wakati wa vita washambuliaji wa Avro Lancaster na Handley Page Halifax walitumia Wahandisi wa Ndege kwani ndege hizi kubwa ziliajiri rubani mmoja tu. Operesheni ya kwanza ya kijeshi ya Washirika wakati wa Vita vya Pili vya Dunia iliyohusisha FEs ilitokea Februari 1941 na Short Stirling ; ilikuwa ni shambulio la kwanza la injini nne la bomu katika vita na RAF .
Majukumu
[hariri | hariri chanzo].jpg)
Mhandisi wa ndege ("mhandisi wa Anga" katika Royal Air Force) huwa anahusika hasa na uendeshaji na ufuatiliaji wa mifumo yote ya ndege, na anahitajika kugundua, na inapowezekana kurekebisha au kuondoa, makosa yoyote ambayo yanaweza kutokea. Katika ndege nyingi za injini nyingi, Mhandisi wa Ndege huweka na kurekebisha nguvu ya injini wakati wa kuondoka, kupanda, kusafiri, kuzunguka, au wakati wowote rubani anayeruka anaomba kuweka nguvu maalum ili kuwekwa wakati wa awamu ya uendeshaji. Mhandisi wa Ndege huweka na kufuatilia mifumo mikubwa, ikiwa ni pamoja na mafuta, kuongeza msukumo, hali ya hewa, haidroliki, umeme (injini inayotokana jenereta, vitengo vya nguvu vya msaidizi), turbine ya gesi, kompresa/ mota ya turbine ya hewa (APU, GTC, ATM), barafu na kuzuia mvua (injini na nacelle kupambana na barafu, dirisha joto, kitoa joto cha probe), oksijeni, moto na kizuia moto cha mifumo yote, mfumo wa kupooza kimiminika, kuteka kupitia mfumo wa kupooza, mfumo wa kupooza hewa uliolazimishwa, na udhibiti wa kuruka uliotiwa nguvu
Mhandisi wa Ndege pia ana wajibu kwa ajili ya kukagua Ndege kabla ya kuruka na ukaguzi baada ya ndege kuruka na kuhakikisha kwamba uzito na usawa wa ndege ni sahihi kimahesabu ili kuhakikisha kituo cha mvuto kiko ndani ya udhibiti.[2] Kwenye ndege ambako kituo cha Mhandisi wa Ndege kipo kwenye orofa ileile ya ndege iliyo nyuma ya marubani wawili (ndege zote za magharibi zenye orofa tatu na nne), wao pia hufuatilia njia ya ndege, mwendokasi na mwinuko. Sehemu kubwa ya muda wao huitumia kuangalia uchaguzi wa marubani. Mhandisi wa Ndege ni mtaalam wa mifumo ya ndege mwenye maarifa ya kina ya mitambo na ufundi wa mifumo ya ndege na utendaji wa ndege. Katika baadhi ya ndege za kijeshi (Galaksi Ya Lockheed C-5, Boeing E-3 Mlinzi, McDonnell Douglas KC-10) Mhandisi wa Ndege huwa anakaa nyuma ya rubani msaidizi katika chumba cha rubani, ikikabili bodi ya nje ya kuendesha jopo la swichi, gauges na viashiria au kuendelea ya kuendesha throttles, udhibiti wa taa na udhibiti wa ndege. Kwenye Tupolev Tu-134 Mhandisi wa Ndege anakaa katika pua ya ndege. Kwenye ndege nyingine za kijeshi za magharibi, kama vile Lockheed P-3 Orion na Lockheed C-130H Hercules, FEs hukaa kati ya, juu kidogo ya (na, katika hali ya miundo ya C-130A-H, juu kidogo kuliko) marubani. Kwenye P-3 Orion, E-6B Mercury na E-3 Sentry Mhandisi wa Ndege ana jukumu la kuanzisha na kuzima injini mwanzoni na mwisho wa kila safari ya ndege, na pia wakati wa kuzima kwa ndani ya ndege ambayo hufanywa ili kuokoa mafuta kwenye shughuli za masafa marefu. Katika baadhi ya wanajeshi, Mhandisi wa ndege pia ameidhinishwa kufanya na kuthibitisha ukarabati wa ndege wakati ipo mbali na kituo chake. Hii inaweza kuondoa hitaji la wafanyakazi wa urekebishaji wa kiufundi kuandamana na ndege wakati wa kutumiwa kwa muda mfupi.
Kwenye ndege za kiraia Mhandisi wa Ndege amewekwa ili aweze kufuatilia ala za mbele, chaguzi za majaribio na kurekebisha levers za kutia ziko kwenye msingi wa katikati; kiti cha Mhandisi wa Ndege kinaweza kusafiri mbele na aft na kinaweza kuzunguka kwa upande wa digrii 90, ambayo huwawezesha kutazama mbele na kuweka nguvu ya injini, kisha kusonga aft na kuzunguka kando ili kufuatilia na kuweka paneli ya mifumo. Mhandisi wa Ndege ndiye mtaalamu wa mifumo ya ndege aliye ndani na ana jukumu la utatuzi na kupendekeza masuluhisho kwa dharura za ndani ya ndege na hali isiyo ya kawaida ya kiufundi, pamoja na kurekodi data ya kuondoka na kutua kwa kompyuta. Kiti cha Mhandisi wa Ndege kwenye ndege ya kisasa kina safu kamili ya mwendo (upande kwa upande, mbele hadi aft, swivel, juu na chini) ili kushughulikia nafasi nyingi zinazohitajika kufuatilia na kuendesha mifumo ya ndege.
Falsafa ya msingi ya sitaha ya ndege ya watu watatu katika shughuli nyingi za urubani, endapo hali isiyo ya kawaida au dharura itatokea, ni kwa nahodha kukabidhi urukaji halisi wa ndege kwa afisa wa kwanza (rubani msaidizi). Nahodha na Mhandisi wa Ndege kwa pamoja wanakagua na kutekeleza hatua zinazohitajika ili kudhibiti na kurekebisha tatizo. Hii inaeneza mzigo wa kazi na inahakikisha mfumo wa kukagua unakuwa mtambuka ambao huongeza usalama. Nahodha ndiye meneja na mtoa maamuzi (rubani asiyeruka, PNF), afisa wa kwanza, au rubani msaidizi, ndiye mpeperushaji halisi wa ndege (rubani wa kuruka, PF), na Mhandisi wa Ndege husoma orodha za ukaguzi na kutekeleza vitendo vinavyohitajika chini ya usimamizi wa nahodha. Kunaweza kuwa na matukio ambapo majukumu ya marubani wakati wa dharura yanabadilishwa, yaani, rubani anakuwa PNF na nahodha anakuwa PF; mfano mmoja wa aina hiyo ulikuwa kwenye ndege ya A300 B-Series wakati kulikuwa na upotevu kamili wa nguvu za umeme zinazotolewa na jenereta, ambapo vyombo vya kusubiri vilivyokuwa vinaendeshwa vilikuwa upande wa nahodha pekee, na kuhitaji nahodha kuwa PF na PNF na Mhandisi wa Ndege kutatua suala hilo.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ndege nyingi za walipuaji za Amerika zilijumuisha nafasi ya mhandisi wa ndege. Walakini, nafasi hii pia iliongezeka maradufu kama mshambuliaji, kwa kawaida akiendesha turret ya juu, kama ilivyokuwa kwa Boeing B-17 Flying Fortress . Kwa baadhi ya ndege za kibiashara zilizo na mhandisi wa safari za ndege, Mhandisi hiyo ni wa tatu kwa uongozi, baada ya nahodha na afisa wa kwanza .